Električni ribolovački čamci: zašto je tišina bitna i šta zaista postoji

Električni motor ne proizvodi ni zvuk sagorevanja ni izduvne gasove, i u tome je cela poenta ribolova pod električnim pogonom — zvuk i vibracije se kroz vodu prenose dalje i brže nego kroz vazduh, pa trolling motori decenijama unazad rade isključivo na struju. Ono što, međutim, postoji kao potpun, fabrički napravljen električni ribolovački čamac mnogo je tanja priča: ovaj katalog beleži pet modela sa ribolovačkom namenom, a samo tri od njih su kraća od 8,53 m i time se nalaze na ovom sajtu.

Preostala dva nalaze se na sestrinskom sajtu koji pokriva čamce od 8,53 m naviše. Ovde ih pominjemo sa njihovim brojkama, jer je poređenje obično ono što čitaoca zanima, ali sa ove stranice nisu povezani linkom.

Zašto je tišina bitna

Zvuk i vibracije su ono što motor ne može da popravi

Voda mnogo bolje prenosi zvuk od vazduha, a trup sa upaljenim motorom sagorevanja neprekidno unosi buku i vibracije u vodu, ne samo dok je čamac u pokretu. Električni pogon ne prigušuje izvor buke — on ga jednostavno uklanja. U ovome nema ničeg novog: upravo je to razlog zašto trolling motor postoji kao posebna kategorija opreme, montirana na pramac čamaca čiji je glavni motor benzinski. Promenilo se to što i glavni motor sada može biti električni, pa je čamac tih na svakoj brzini, a ne samo dok je benzinski agregat ugašen.

Isparenja najviše smetaju kad čamac miruje

Ribolovački režim vožnje je najgori mogući slučaj za benzinski vanbrodski motor: dugi periodi rada u praznom hodu ili trolinga na niskim obrtajima, često dok čamac stoji u sopstvenom izduvnom dimu i mirnom vazduhu. Tada miris najjače pogađa posadu, pribor i ulov. Električni pogon ne stvara ništa od toga, ni pri kom stepenu gasa, a nema ni goriva koje bi moglo da se prospe u vodu kod krme dok se rukuje opremom.

Miran dan na vodi je lak zadatak za bateriju

Strah od dometa je problem koji se javlja pri glisirajućim brzinama. Čamac koji najveći deo dana provede u driftu, stajanju na poziciji ili premeštanju između lovišta na svega nekoliko čvorova troši mnogo manje energije od onog koji satima vozi krstarećom brzinom, pa i skromniji kapacitet baterije može da pokrije ceo izlazak. Zato je gola brojka dometa gotovo beskorisna bez podatka o brzini pri kojoj je izmerena — pogledajte domet pri navedenoj brzini da vidite zašto ova dva podatka uvek beležimo zajedno, kad god ih proizvođač objavi oba.

Šta postoji: pet čamaca, tri od njih ovde

Tri čamca na ovom sajtu

Model	Dužina	Baterija	Objavljen domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	26 nm

Vision Marine Phantom dug je 5,03 m i homologovan za 10 osoba. Taj podatak je sertifikaciona brojka, a ne opis ribolovačke posade, i ujedno je jedini podatak koji proizvođač, pored dužine, objavljuje: nema kapaciteta baterije, snage motora, maksimalne brzine ni dometa.

Princecraft Brio e-17 dug je 5,2 m i homologovan za 5 osoba. To je ceo raspoloživi podatak. Dva od tri čamca na ovom sajtu, dakle, imaju dužinu, broj mesta i ništa što bi omogućilo procenu koliko dug dan izdrže — ta polja smo ostavili praznim umesto da unosimo brojke koje samo izgledaju verovatno.

Flux Marine Scout 215 Dorado je izuzetak i jedini čamac iz ove grupe na ovom sajtu sa potpuno objavljenim pogonskim sklopom: dužina 6,55 m, širina 2,57 m, baterija od 84 kWh, snaga motora 112 kW, maksimalna brzina 27,8 čv, domet 26 nm i kapacitet 9 osoba. Jedini bitan podatak koji nedostaje jeste brzina pri kojoj je izmereno tih 26 nm. Proizvođač objavljuje domet, ali upravo bi taj par podataka učinio brojku uporedivom sa bilo čim drugim.

Nijedan od ova tri čamca nema objavljenu cenu.

Dva čamca na sestrinskom sajtu

Crooze Yachts EZ 28 dug je 8,67 m — tek preko granice ovog sajta — sa baterijom od 130 kWh, snagom od 207 kW, maksimalnom brzinom od 30 čv, dometom od 120 nm, kapacitetom za 12 osoba i objavljenom početnom cenom od 269.000 EUR. To je jedini evropski čamac među ovih pet.

Navier N30 dug je 9,1 m, ima bateriju od 80 kWh, snagu od 180 kW, maksimalnu brzinu od 35 čv, domet od 75 nm i objavljenu početnu cenu od 276.000 EUR. Broj putnika za njega nije objavljen.

Ova dva čamca vredi porediti jer se nalaze na gotovo istoj ceni, a na isto pitanje odgovaraju različito: EZ 28 nudi veću bateriju i veći objavljeni domet, dok N30 ima veću maksimalnu brzinu. Oba su na sestrinskom sajtu isključivo zbog dužine.

Šta ovaj deo kataloga ne govori

Najveći deo priče. Tri čamca na ovom sajtu, od kojih samo jedan ima potpuno objavljen pogonski sklop, a dva samo dužinu i broj sedišta. Nijedan od tri nema objavljenu cenu. Nijedan od pet nema objavljen podatak o punjenju. To nije uredničko škrtarenje — to je ono što proizvođači zaista objavljuju, a gde ne objavljuju ništa, mi to i kažemo umesto da nagađamo. Stranica svakog čamca ovde nosi samo one podatke koje je proizvođač zaista naveo; prazno polje znači da podatka nema.

Vredi reći i da električni ribolovački čamac nije nepostojeća kategorija, već tek u povoju. Pet modela sa ribolovačkom namenom u katalogu ove veličine je mali broj, i ta oskudnost je stvarna: tip se gradi, ali kod vrlo malo brodogradilišta. Četiri od pet čamaca su severnoamerička — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — naspram jednog evropskog, bugarskog EZ 28.

Kako čamac dospeva u ovaj deo kataloga

Čamac se nalazi ovde jer ga katalog beleži kao čamac sa ribolovačkom namenom, što u većini slučajeva znači da ga sam proizvođač u svom materijalu predstavlja kao ribolovački. To je zabeleška onoga što je izjavljeno, a ne procena koji bi trup zapravo dobro poslužio za ribolov, i tu razliku vredi imati na umu dok čitate.

Praktična posledica: čamac koji bi savršeno poslužio za ribolov, ali čiji proizvođač to nigde ne navodi, neće se naći u ovom delu. Tamo gde proizvođač čamac opisuje drugačije, ili ga uopšte ne opisuje, mi nemamo šta da zabeležimo, pa ovaj deo ostaje kratak koliko su kratke i same izjave na kojima se zasniva.

Da li postoji električni bas-čamac?

Ne u ovom katalogu. "Bas-čamac" je američki termin za američki slatkovodni tip plovila — nizak, ravne palube, građen oko platforme za bacanje udice i snažnog vanbrodskog motora — i nijedan od pomenutih pet čamaca ovde nije zaveden kao takav. Nećemo evropski dnevni čamac proglasiti bas-čamcem samo da bismo odgovorili na pretragu.

Dve stvari vredi znati ako ste upravo to tražili. Prvo, težište ove mreže je Evropa. Drugo, čamce navodimo onako kako ih proizvođači grade, što znači da benzinski trup sa naknadno ugrađenim električnim vanbrodskim motorom ovde uopšte ne figuriše. Ništa od toga ne znači da takav čamac ne postoji negde na tržištu — samo znači šta ovaj katalog pošteno može da vam pokaže, a to nije ista stvar.

Šta ova stranica neće da uradi

Neće vam prodati čamac. Ovo je katalog, a ne diler ili posrednik: nema zaliha, nema ponude, nema probne vožnje niti pregovaranja o ceni. Ako ste stigli ovde tražeći "električne ribolovačke čamce na prodaju", dobijate umesto toga tehnički zapis — dužinu, bateriju, snagu, brzinu, domet, kapacitet, cenu tamo gde je proizvođač objavljuje — sa praznim poljima ostavljenim vidljivo praznim.

Gde dalje tražiti

Ako je ribolovačka oznaka preuska da bi bila korisna — a sa samo tri čamca na ovom sajtu verovatno i jeste — šira kategorija dnevnih čamaca je mesto gde se zapravo nalazi većina malih električnih čamaca sa otvorenom palubom i niskom krstarećom brzinom, a mnogi od njih bi obavili isti posao. Kompletna lista modela može se filtrirati po dužini, bateriji i ceni. Indeks proizvođača pokazuje koji brodograditelj šta gradi i šta od toga objavljuje.

Za termine korišćene u tekstu, rečnik pojmova definiše ih onako kako ih mi primenjujemo, uključujući razliku između maksimalne i krstareće brzine — razlika koja je najbitnija baš kod čamca koji dan provodi ni na jednoj od te dve brzine. Ostala pitanja u vezi sa kupovinom obrađena su u vodičima.