Električni ribolovački čamci: zašto je tišina bitna i šta zaista postoji

Električni motor ne stvara ni zvuk sagorevanja ni izduvne gasove, i to je u suštini ceo razlog zašto je ribolov pod strujom tako privlačan — zvuk i vibracije putuju kroz vodu dalje i brže nego kroz vazduh, pa su upravo zato trolling motori decenijama unazad isključivo električni. Ono što, međutim, postoji kao kompletan, fabrički proizveden električni ribolovni čamac znatno je skromnija priča: ovaj katalog beleži pet modela sa jasnom ribolovnom namenom, a četiri od njih nalaze se na ovom sajtu — tri ispod 8,53 m i Crooze EZ 28, koji sa svojih 8,67 m predstavlja jedini čamac upisan na obe polovine mreže.

Peti, Navier N30, dug je 9,1 m i nalazi se na sestrinskom sajtu koji pokriva plovila od 8,53 m naviše. Ovde ga pominjemo zajedno sa njegovim podacima jer poređenje najčešće i jeste poenta, ali sa ove stranice nije povezan linkom.

Zašto je tišina bitna

Zvuk i vibracije su nešto što motor ne može da ispravi

Voda daleko bolje prenosi zvuk nego vazduh, pa trup sa upaljenim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem konstantno ubacuje buku i vibracije u vodu — ne samo dok se čamac kreće. Električni pogon ne prigušuje izvor zvuka, nego ga u potpunosti uklanja. U ovome nema ničeg novog — upravo zato trolling motor postoji kao zasebna kategorija opreme, montirana na pramac čamaca čiji je glavni motor na benzin. Ono što se promenilo jeste da sada i glavni motor može biti električni, pa je čamac tih na svakoj brzini, a ne samo onda kada se benzinski agregat ugasi.

Isparenja najviše smetaju dok stojite

Ribolovni režim rada je najgori mogući scenario za benzinski vanbrodski motor: dugi periodi rada na praznom hodu ili trolingu na niskom broju obrtaja, često dok čamac stoji u sopstvenom izduvnom oblaku u mirnom vazduhu. Upravo tu miris stiže do posade, opreme i ulova. Električni pogon ne proizvodi ništa od toga, na bilo kom režimu gasa, a nema ni goriva koje bi se prosulo u vodu kraj krme dok rukujete opremom.

Spor dan je lak zadatak za bateriju

Strah od ograničenog dometa problem je visokih, gliserskih brzina. Čamac koji najveći deo dana provede u driftovanju, mirovanju na poziciji ili kretanju između lovišta brzinom od svega nekoliko čvorova troši znatno manje energije od onog koji satima plovi krstarećom brzinom, pa je zato skromniji kapacitet baterije sasvim dovoljan za ceo izlazak. Zbog toga je gola brojka o dometu gotovo beskorisna bez podatka o brzini pri kojoj je izmerena — pogledajte pojam domet pri navedenoj brzini i zašto u ovom katalogu beležimo oba podatka zajedno, kad god ih proizvođač objavi. EZ 28, o kome je reč u nastavku, najbolji je primer u katalogu: 120 nautičkih milja pri 5 čvorova, oko 30 pri krstarećoj brzini od 12 čvorova i 15–16 pri punom gasu.

Šta zaista postoji: pet čamaca, četiri na ovom sajtu

Četiri modela na ovom sajtu

Model	Dužina	Baterija	Motor	Objavljeni domet
Vision Marine Phantom	5,03 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Princecraft Brio e-17	5,2 m	nije objavljeno	nije objavljeno	nije objavljeno
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 m	84 kWh	112 kW	26 nm pri 21,7 čv
Crooze Yachts EZ 28	8,67 m	130 kWh	207 kW	120 nm pri 5 čv

Vision Marine Phantom dug je 5,03 m i homologovan za 10 osoba. Taj broj je, međutim, sertifikaciona kategorija, a ne opis realne ribolovne posade, i to je ujedno jedini podatak koji proizvođač, osim dužine, deli sa nama: nema podatka o kapacitetu baterije, snazi motora, maksimalnoj brzini niti dometu.

Princecraft Brio e-17 dug je 5,2 m i homologovan za 5 osoba. I ovde je to gotovo ceo evidentirani podatak — Princecraft navodi da ugrađuje Torqeedo vanbrodski motor, ali je tačan model varirao iz godine u godinu, pa snaga ni kapacitet baterije nisu zabeleženi. Dva od četiri čamca na ovom sajtu time imaju samo dužinu i broj putnika, bez ičega što bi omogućilo procenu koliko dug dan na vodi mogu da izdrže — ta polja smo ostavili praznim, umesto da upisujemo procene koje samo deluju verovatno.

Flux Marine Scout 215 Dorado ima potpuno zabeležen pogonski sklop: dužina 6,55 m, širina 2,57 m, baterija od 84 kWh, snaga motora 112 kW, maksimalna brzina 27,8 čv, kapacitet 9 osoba — i domet od 26 nm izmeren pri 21,7 čv. Taj spoj brojeva važniji je od same cifre: 21,7 čv je brza krstareća brzina, pa 26 nm predstavlja domet pri gliseru, a ne dan provedenog driftovanja, i to je jedini domet u ovom pregledu koji se može ravnopravno uporediti sa bilo kojim drugim.

Crooze Yachts EZ 28 jedini je evropski čamac od svih pet i jedini koji objavljuje celu krivu dometa, a ne samo jednu brojku: 120 nm pri 5 čv, oko 30 nm pri krstarećih 12 čv za koje je trup optimizovan, i 15–16 nm pri maksimalnih 30 čv, sve to iz upotrebljivog kapaciteta baterije od 130 kWh i serijskog motora od 207 kW. Ribolov je jedan od šest scenarija oko kojih je proizvođač projektovao palubu, homologovan je za 12 osoba, pogodan za prevoz na prikolici, a objavljena početna cena iznosi 269.000 evra. Sa svojih 8,67 m tek je malo preko granice od 8,53 m, zbog čega se pojavljuje na obe polovine ove mreže.

Cene: jedino EZ 28 ima zvaničan podatak proizvođača. Za Brio e-17 u evidenciji postoji preračunatih 13.000 evra za jednu konfiguraciju pogona, podatak koji sam Princecraft ne objavljuje i koji nije potvrđen za aktuelni model; Phantom i Scout nemaju nijednu objavljenu cenu.

Onaj sa sestrinskog sajta

Navier N30 dug je 9,1 m, sa baterijom od 80 kWh, snagom od 180 kW, maksimalnom brzinom od 35 čv, dometom od 75 nm izmerenim pri 20 čv i objavljenom početnom cenom od 276.000 evra. Kapacitet putnika za njega nije objavljen.

N30 i EZ 28 vredi posmatrati zajedno jer su gotovo izjednačeni po ceni, a na pitanje dometa odgovaraju različito: EZ 28 nosi veću bateriju i duži domet na niskim brzinama, dok N30 nudi veću maksimalnu brzinu i duži domet pri brzom krstarenju — njegovih 75 nm pri 20 čv naspram otprilike 30 nm EZ 28 pri 12 čv. Koji je od ta dva podatka zapravo koristan zavisi isključivo od toga kako će čamac provoditi dan.

Šta ovaj pregled ne govori

Najveći deo priče. Od četiri čamca na ovom sajtu, dva imaju zabeležen pogonski sklop, a dva samo dužinu i broj sedišta. Samo jedna od četiri cene potiče zvanično od proizvođača. Nijedan od pet modela nema objavljen podatak o punjenju. To nije uredničko opredeljenje za kratkoću — to je ono što proizvođači zaista objavljuju, a tamo gde ne objavljuju ništa, mi to i kažemo umesto da nagađamo.

Stranica svakog čamca na ovom sajtu sadrži samo ona polja koja je proizvođač zaista naveo — a prazno polje znači upravo to: prazno.

Treba jasno reći da je električni ribolovni čamac pre u povoju nego da ga uopšte nema. Pet modela sa ribolovnom namenom u katalogu ove veličine jeste mali broj, i ta oskudnost je stvarna: tip čamca se gradi, ali ga pravi vrlo malo brodogradilišta. Četiri od pet potiču iz Severne Amerike — Phantom i Brio e-17 iz Kanade, Scout 215 Dorado i N30 iz Sjedinjenih Država — naspram samo jednog evropskog predstavnika, bugarskog EZ 28.

Kako čamac dospeva u ovaj pregled

Čamac se nalazi ovde zato što ga ovaj katalog beleži kao plovilo sa ribolovnom namenom, što u najvećem broju slučajeva znači da ga sam proizvođač u sopstvenim materijalima predstavlja kao ribolovni čamac. To je evidencija onoga što je izjavljeno, a ne procena koji bi trup zaista dobro funkcionisao za pecanje, i korisno je znati o kojoj vrsti tvrdnje je reč.

Praktična posledica: čamac koji bi sasvim dobro poslužio za ribolov, ali čiji proizvođač to nigde ne navodi, neće se naći u ovom pregledu. Tamo gde proizvođač čamac opisuje na neki drugi način, ili ne kaže ništa, nama nema šta da se zabeleži, pa pregled ostaje onoliko kratak koliko su kratke i izjave na kojima počiva.

Da li postoji električni bass boat?

Ne u ovom katalogu. „Bass boat" je američki termin za američki slatkovodni tip čamca — nizak, sa ravnom palubom, građen oko platforme za bacanje mamca i snažnog vanbrodskog motora — i nijedan od pet navedenih čamaca nije ovde zaveden kao takav. Nećemo evropski dnevni čamac prekrstiti u bass boat samo da bismo odgovorili na pretragu.

Ako ste ovo tražili, korisno je znati dve stvari. Prvo, težište ove mreže je Evropa. Drugo, čamce navodimo onako kako ih proizvođači zaista grade, što znači da benzinski trup sa naknadno ugrađenim električnim vanbrodskim motorom ovde uopšte neće biti zaveden. Nijedna od te dve činjenice ne znači da takav čamac ne postoji negde na tržištu — to je samo ono što ovaj katalog pošteno može da vam pokaže, a to nije ista stvar.

Šta ova stranica neće uraditi

Neće vam prodati čamac. Ovo je katalog, a ne prodavac ili posrednik: nema zaliha, nema ponude, nema probne vožnje niti pogađanja oko cene. Ako ste stigli ovde tražeći „električne ribolovne čamce na prodaju", ono što dobijate umesto toga jeste evidencija specifikacija — dužina, baterija, snaga, brzina, domet, kapacitet, cena tamo gde je proizvođač objavi — sa jasno vidljivim praznim poljima gde podataka nema.

Gde dalje pogledati

Ako vam je oznaka „ribolovni" preuska da bi bila korisna — a sa svega četiri čamca na ovom sajtu, verovatno i jeste — šira kategorija dnevnih čamaca obuhvata većinu malih električnih plovila sa otvorenom palubom i niskom krstarećom brzinom, od kojih bi mnogi dobro poslužili istoj svrsi. Celokupna lista modela može se filtrirati po dužini, kapacitetu baterije i ceni. Indeks proizvođača pokazuje koje brodogradilište šta gradi i šta od toga zapravo objavljuje.

Za termine korišćene u tekstu, rečnik pojmova definiše ih onako kako ih mi primenjujemo, uključujući i razliku između maksimalne i krstareće brzine — razliku koja je posebno bitna kod čamca koji najveći deo dana provodi ni na jednoj od te dve. Ostala pitanja u vezi sa kupovinom obrađena su u vodičima.